前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思

2020-06-19收藏量470282人已阅

谁说宾士车就非得要后驱设定,对于马力不足的后驱车而言,虽然优异的操控特性为一大优势,但实际驾驭乐趣倒不如回归经济现实面,前驱轻快带动的高效率就是B-Class给你的最大惊喜。

外型兼具运动休旅特性

R-Class缩小版更显年轻

自从2005年起宾士正式贩售B-Class至今,全球超过35万车主的肯定与认同也证明其设计概念与魅力所在,这次小改款仍是以小型五门车为主体,全新富立体感造型的空力外观与具流线动感般的跑车线条让B-Class更具年轻气息,尤其宽大的运动车身搭配显眼的跑车式大型三星水箱护罩,延续宾士家族的既有特色,而车尾与车侧曲线同样紧密连接并呼应整体视觉感受,这也让人见识到原来三明治车型一样能成为路上瞩目的焦点之一。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思宾士车系近年来开始採用的大型三星水箱护罩让各车型更加年轻化,就连走年轻设计的小改款B-Class仍是沿用以延续其运动轿旅特性。

其实仔细一看B-Class外观就像是老大哥R-Class的缩小版,不过更为紧实的车身尺寸更适合都会用车的年轻消费者,较高的座椅设计提供宽广的视野让驾驶随时能清楚路况,而较高的腰线设计还提高乘客乘坐时的安全感,况且大面积玻璃与百叶式天窗营造出极佳採光效果,加上拥有较高车体的车室空间设计,使得车身尺寸仅仅4.2m的B-Class比C-Class还显宽敞,多用途的机能空间更是一大优势。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思高质感织布材质配上ARTICO人造皮座椅提供良好坐姿,绝佳的包覆性其侧向支撑力并不输一般坊间可调赛车椅。

此外,延续年轻外观设计的B-Class并不因低阶车款而节省内装材质用料,高质感织布配上ARTICO人造皮座椅提供良好的包覆性,其乘坐感不输一般可调赛车椅,而中控檯採碳纤维材质与金属饰板让质感大幅提昇还能彰显个人品味。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思全车大面积玻璃与车顶超大百叶天窗设计让车室内拥有极佳的採光效果,在车内丝毫没有侷促感。

2.0升单凸涡轮引擎

加速表现直逼Golf GTI

对于笔者而言,平时已习惯座驾V6引擎3.0升以上大排气量的后驱车,突然间要试驾一辆前驱2.0升涡轮引擎的宾士车,说实话完全极端的差异性还真让人在踩下B200 Turbo油门之前有些疑惑,不过当笔者实际感受轻油门所带来的畅快加速感后,对前驱B200 Turbo完全有了不同观感,虽说B-Class採用前驱设定异于宾士其他车系,但前轮传动具有动力低耗损的优势下,本身传输效果就相当适合小马力车款,而这次所试驾的B200 Turbo在2.0升单凸引擎方面,本体内部经过原厂重新改良后除了降低油耗表现外,最大马力更是输出193hp/5000rpm与28.6kgm /1800~4850rpm扭力,就帐面数据看来似乎略低于3.0升大排气量引擎动辄200hp以上的马力表现,不过配上B-Class车系所搭载的Autotronic无段变速手自排系统后,更为直接的动力传输特性加上前驱设定,使得车重近1.4吨的B-Class在0~100km/h加速测试中轻鬆跑出7.53秒(原厂公布7.4秒)的佳绩,其实力与国内相当热销的原厂Golf GTI相比仍有相互抗衡的实力。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思简洁设计的内装配置搭配上碳纤维材质与金属饰板,让入门B-Class质感能大幅提昇。

前驱+CVT超好开

运动悬吊兼具舒适性

虽然B-Class少了后轮传动的欧系车精神,不过就其实用性笔者仍是相当推崇,尤其定速巡航时无段变速系统发挥了极大功效,以100km/h不到1800rpm的引擎转速说实话车室内几乎听不见引擎声,宁静舒适的驾驭感受即便长途行驶也不会令人烦躁。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思即使车长仅4270mm,但超大轴距2778mm与挑高的空间设计让入门B-Class拥有更好的乘坐空间感。

此外,B200 Turbo的山路表现依然令人相当讚赏,这次试驾特别前往东北角着名的九份102山路体验一番,拜无段变速与涡轮引擎低转速发挥高扭力之赐,一路向山顶行驶时爬坡宛如柴油车轻鬆自在,丝毫不需退档,源源不绝的动力输出甚至超越4.0升大排气量车款,不一会功夫已轻鬆完成攻顶任务,而B-Class全新开发的ESP电子操控系统还新增斜坡辅助功能,能帮助车主在斜坡起步时保持煞车作用以防止车辆向后滑动,这一来驾驶就不需担心车子瞬间向后滑的危险情形。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思丰富多变的空间机能性能够让五门车立即变出超大乘载空间,对于后座儿童原厂更附有安全座椅以确保安全性。

另外B-Class本身车高使得车身重心较一般房车来的更高,对于山路理应容易产生摇晃感,迫使驾驶降低车速以维持车身动态平衡,不过实际上却因宾士原厂特别採用跑车化悬吊使得过弯侧倾能有效抑制,同时提供最佳路感与坑洞处理的弹跳性,硬中带Q的悬吊设定对于一般车主或玩家相当够用,甚至不需花大钱再更换改装避震器。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思丰富多变的空间机能性能够让五门车立即变出超大乘载空间,对于后座儿童原厂更附有安全座椅以确保安全性。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思B200 Turbo引擎经重新细部修正后使得油耗降低7%,最大马力可输出193hp与28.6kgm,而搭配上无段变速系统后更使得无顿挫感的加速反应直逼大排气量引擎。不过根据摩司小邱的改装经验发现,B200 Turbo碍于无段变速的影响对于动力提昇仍有所限制,在不影响机件寿命的情况下,涡轮增压值最高建议可提高0.3Bar大约可增加30hp。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思 前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思0~100km/h加速测试中轻鬆跑出7.53秒的优异表现,与国内进口国民车Golf GTI的实力可说是不相上下。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思B200 Turbo专属的运动悬吊Q而不硬,极佳的乘坐舒适性还能让路感更为清晰,而山路侧倾更能有效抑制以维持车身动态。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思当时速低于35km/h,车头侧面的超音波感应器直接扫瞄位于车辆左、右两侧最接近的可能停车空间,并进行测量空间的长度及深度,而仪錶板中会出现「P」字符号告知驾驶人找寻车位正在进行中。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思一旦找到大小合适的停车位时,仪錶显示幕「P」字符号将出现箭头指示停车位的所在位置,此时驾驶者需煞停车辆、排入倒档,并按下多功能方向盘上的确认按键,以回覆接受系统找到的停车空间;待收取驾驶者之确认后,主动停车辅助系统将接管方向盘转向运作。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思一旦找到大小合适的停车位时,仪錶显示幕「P」字符号将出现箭头指示停车位的所在位置,此时驾驶者需煞停车辆、排入倒档,并按下多功能方向盘上的确认按键,以回覆接受系统找到的停车空间;待收取驾驶者之确认后,主动停车辅助系统将接管方向盘转向运作。

高科技主动停车辅助系统


路边停车不再手忙脚乱

全新B200 Turbo不但外型动感、动力实用,列为标準配备的主动停车辅助系统(Active Parking Assist)还能协助驾驶者更快速找到合适的停车位,并代为完成所有方向盘转向动作,这套全新开发的停车辅助系统于车头及车尾保险桿共使用了10组感应器,利用感应器讯号加以计算以判定空间是否足够停车,当时速低于35km/h,车身侧面的超音波感应器直接扫瞄位于车辆左(需打左侧方向灯)、右两侧最接近的可能停车空间,并进行测量空间的长度及深度,仪錶板中并出现「P」字符号告知驾驶人电子找寻车位正在进行中,一旦找到大小合适的停车位时(B-Class 4.2m车长+1.3m缓冲空间、且深度超过1.5公尺),仪錶显示幕「P」字符号将出现箭头指示停车位的所在位置,此时驾驶者需煞停车辆、排入倒档,并按下多功能方向盘上的确认按键,以回覆接受系统找到的停车空间;待收取驾驶者之确认后,主动停车辅助系统将接管方向盘转向运作,驾驶者在停车过程中只需控制油门及煞车甚至多次进退档系统仍会持续运作,同时PTS系统的超音波感应器仍可监控车辆前后的距离;若驾驶者主动操作方向盘、或车速超过10km/h,该系统将停止运作,对于早已习惯「手动」路边停车的笔者仍需几次练习才克服电脑操控的障碍,而完美的停车角度简直与驾训班教练所提供的路边停车公式相同,看来有了这套辅助系统以后路边停车将不再需要驾驶烦恼。

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思主动停车辅助系统启动后驾驶只需控制煞车与油门电脑就能以完美角度停好车,不过近乎一拜的停车位置对于靠墙面的乘客最好先下车以免要爬出来。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思强调运动特性的B-Class原厂均配置十幅式轮圈与215/45R17轮胎以提供最佳路感与抓地力。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思B200 Turbo引擎经重新细部修正后使得油耗降低7%,最大马力可输出193hp与28.6kgm,而搭配上无段变速系统后更使得无顿挫感的加速反应直逼大排气量引擎。不过根据摩司小邱的改装经验发现,B200 Turbo碍于无段变速的影响对于动力提昇仍有所限制,在不影响机件寿命的情况下,涡轮增压值最高建议可提高0.3Bar大约可增加30hp。

 两万元轻鬆选购 Park  Assist

目前国内除了M.Benz B200 Turbo车型将主动停车辅助系统列为标準配备之外,VW也将旗下Tiguan同样列为可选配此停车辅助系统,原则上两大车厂的作用原理均以超音波科技感应并计算停车空间与安全距离,只是相较于宾士能依车速低于35km/h随时「主动」侦测停车位,而VW则採用「被动」方式,除了需按下Park Assist按键之外,系统只能一次即完成路边停车进退动作,一旦角度错误而必须再次进退档时停车辅助系统将不会再介入,此时就必须由驾驶手动完成停车,这一点则与宾士所设计无限制进退档次数的操作方式有些许差异,不过两者同样都需驾驶控制油门、煞车与进退档的操作,严格来说只能算是路边停车时的辅助装置。
 

前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思目前VW针对Tiguan车型选购辅助系统只需2万元,这一来对于有停车障碍的人将可让以往路边碰碰停车的糗事不再发生。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思一旦要找寻适当路边停车位时,驾驶必须先按下辅助系统启动扭钮并以时速低于30km/h缓慢行驶,系统才会侦测路边适合的停车空间,左边停车则须拨下左转方向灯系统才会启动。前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思 前驱车也可以很宾士?B200 Turbo打破你的驱动迷思当辅助系统测量出适当停车空间,此时驾驶仪錶的多功能萤幕将会出现空格图以告知驾驶,此时驾驶只需再向前行驶至倒车箭头出现时即可排入R档轻鬆路边停车。

B200 Turbo规格表

引擎型式 L4 SOHC 8V+Turbo排气量   2034c.c.缸径冲程  83×94mm压缩比   9.0:1驱动型式 前轮驱动最大马力 193hp/5000rpm最大扭力 28.6kgm/1800~4850rpm变速箱   无段变速长/宽/高  4270/1777/1604mm悬吊系统 前麦花臣 后拖曳臂轴距     2778mm车重     1495kg轮胎     215/45 R17售价     215万元

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