前驱版VR

2020-06-19收藏量437750人已阅

虽然现在有时速300公里的高铁可以乘坐,但以市售车而言,300km/h极速是绝大部分读者所未知的领域,除了极少数的超跑有实力一探此境界,一般车辆绝对必须靠大幅度改装来达到这个目标。本刊策划已久的200~300km/h极速测试,就是针对超跑及极速仕样改装车所打造的单元,目的就是寻找国内高速领域的高手及改装车,将极速指数再度向上提昇!

就300km/h加速而言,前驱车可说是所有驱动方式车辆中最不吃香的车种,因为前驱车的驱动轮在前,而在加速过程中动力驱动方向往前时,车辆本身重心就会向后导致车头上扬,如此一来必须同时负责动力传递与转向工作的前轮,就会大幅减低轮胎的抓地力与转向控制力,因此前驱车种可以说是最不适合挑战300km/h这种测试,不过这辆国产Galant却企图想要闯进300km/h这个未知的领域。

这具日规VR-4上的6A13引擎原厂最大马力即达280匹,可说是国内Galant动力升级的最佳选择,而且只要将增压值再向上提昇,欲达350匹动力可说是轻轻鬆鬆。

我们先来看看这辆车的条件是否足以打破这个不可能的任务。此车在动力方面移植Galant旗舰车款─日规VR-4的6A13引擎,这具V6心脏原厂即有280匹的最大马力,不过在300km/h的高速领域中看来却显得不足,所以Tuner在引擎未强化腹内套件的状态下,以原厂涡轮将增压值加大至1.2bar,涡轮管路搭配HKS SQV进气洩压阀,与更改为前置HKS进气冷却器以增进进气散热效率,此外还有自製中段排气管、藤壶尾段排气管与Trust机油冷却器等周边,在HKS F-Con V Pro电脑调校后,最大马力达到350匹左右的水準。

为了增加进气的冷却效率,Tuner特别以铝板製作了隔热集气箱,确保不吸入引擎室内的高温空气。

动力提昇后,传动系统也必须一併升级,所以换上一具代号F5M411的变速箱,离合器也更换为Daikin强化部品。至于在底盘方面同样也马虎不得,避震器选用的是国产Type-RX竞技部品,而胎圈方面则为国产18吋铝圈,搭配较少人使用的Toyo T1R 225/40R18跑胎,此外,在煞车系统则是选择高档的Brembo四活塞卡钳配上300mm加大碟盘,以提高更安全的制动性能。

动力提昇后制动系统绝对需要跟着升级,Brembo的大四活塞就成了最佳的选择。

以此车的改装条件看来要挑战300km/h确实有些不足,而且以前驱车而言就算能跑到300km/h还是有一定的危险性,不过车主表示此车已有破錶的实力(錶底260km/h),想趁此机会来测试一下。经过测试后叫出D-Box数据,在大家的意料之中此车最快极速仅达265.55秒,挑战300km/h的任务失败,同时也证明前驱车挑战300km/h的难度。

D-Box加速测试图

200~300、极速测试区间放大图

V-Max:265.55km/h

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